Хоть V4 из мотоциклов и являются самыми популярными V-образными четвёрками в кастом-культуре, автомобильные V4 всё же тоже существуют и даже порой встречаются в интересующих нас проектах. Наиболее распространёнными из таких двигателей будут, пожалуй, советские моторы, встречающиеся повсеместно на территории стран бывшего СНГ. И чтобы объяснить, как так получилось, в первую очередь стоит упомянуть следующий факт: в плане персонализации автомобилей долгое время в мире в принципе существовала лишь одна культура – американская. Мощный автопром США старался проникнуть повсюду: например, Форд в 1950-ых годах собирал свои машины в Германии, Британии, Нидерландах, Бельгии, Ирландии, Австралии, Сингапуре, Южной Африке и наверняка где-нибудь ещё. Таким образом можно сказать, что Синий Овал был чуть ли не везде. И это только Ford.
Там, где были американские автомобили – неизбежно появлялись фанаты марки, вследствие чего туда проникала и кастом-культура. Если сомневаетесь – просто взгляните на обилие журналов. Шведские Wheels и Start & Speed, британский Street Machine, немецкий Chrom Und Flammen – и это я только парочку популярных назвал. У нас на сервере места не хватит перечислить их все; в одной только Австралии их до сих пор десятки, потому что Австралия в плане кастомов всегда была Америкой 2.0. И знаете, что есть в журналах? Реклама. Тонны рекламы, демонстрирующей запчасти, гаражи, подержанные автомобили – в общем, абсолютно всё, что нужно для постройки собственной кастомной машины. А с постройкой каждого нового кастома соответственно становится на одного представителя культуры больше.
Были, конечно, небольшие локальные каноны персонализации автомобилей, но их нельзя назвать хоть какой-то вменяемой альтернативой американской. Если, конечно, вы вдруг не фанат пакистанских или индийских джингл-траков, но месье с настолько утончёнными вкусами мне ещё не встречались. Короче говоря, на протяжении долгих десятилетий, большинство людей в мире, персонализирующих свои автомобили, так или иначе следовали традициям и веяниям американской школы. Эту тенденцию смогла сломать лишь Япония со своими тюнерами – и то это случилось относительно недавно.
Историческая справка
Советский Союз был одной из стран, где даже локальной культуры не существовало, за исключением возникавшего время от времени повального увлечения определённой деталью, типа плетёных оплеток на руль или ручек рычага переключения передач с розой. Но это напоминало скорее какую-то эпидемию, нежели культурное направление персонализации автомобиля. Были, конечно, единичные проекты – порой даже интересные и знаменитые, типа Панголины – но никакого определённого течения всё же не появилось.
Такая шляпа произошла в основном потому, что централизованная плановая экономика. Ну, то есть, плановая экономика, и ещё с десяток факторов, конечно. При капитализме всё тоже далеко не однозначно. Да, Шеви и Доджи таки натурально грызутся между собой за покупателя, и им приходится действительно следить за количеством продаж, адаптировать свои модели и реагировать на реалии рынка. Однако если в 60-ых это приводило к Доджам Чарджерам, огромным мощным моторам и партнёрствам с людьми типа Кэрролла Шелби или Дона Йенко, то в наше время в результате капитализма мы вот-вот потеряем последний маслкар, так как электрическая пародия на Мустанга продаётся в два раза лучше настоящего V8.
В общем, лично я считаю, что и при плановой экономике судьба автомобилестроения в СССР вполне могла сложиться совершенно иначе, если бы хоть кто-нибудь из планирующих на пару пятилеток отвлёкся от производства свежей сотни ядрёнов батонов и перевёл бы освободившиеся средства в область автопрома – да хоть, например, на выпуск польского прототипа FSO Syrena Sport пусть даже в мелкую серию на экспорт. Кто знает, какой бы мог получиться эффект бабочки. Однако ничего подобного не произошло – и устраивались выставки, и делались интересные концепт кары, а народ так ничего толкового в плане автомобилей и не получил.
Реалии пост-советского пространства
Кастомная культура пришла к нам только после того, как коммунизм вылетел в трубу, и ситуация на тот момент была – да и остаётся – мягко говоря, паршивой. Движков у нас фактически не было. Нет, конечно, de iure у нас производились большие и мощные V8. Вот только ставились они исключительно в автомобили власть имущих, и партии этих двигателей были миниатюрными. С мотоциклами ещё хуже: V-Twin ставился только в аж ещё довоенный ПМЗ-А-750, производившийся с 1934-ого по 39-ый. Как и японские Rikou, даже к 90-ым годам А-750 уже был скорее музейный раритет, а не проект для кастомного байка. Вот только Япония после войны вступила в экономическое чудо и разработало двухцилиндровый двигатель заново, а мы вступили… в какое-то другое место.
Мотоцикл ПМЗ-А-750 и его единственный советский - да и российский тоже - двигатель V-Twin во всей его красе.
С шасси у нас тоже всё плохо: подходящих очень мало, и большинство из них, опять же, скорее раритеты, а не модели массового производства. ГАЗ 24 – чуть ли не единственный реально подходящий вариант. Стоит заодно упомянуть о такой фигне, которую мы, как правило, в наших статьях обходим стороной: местные законы. Правительство как ни черта не помогало автолюбителям – так ни черта и не помогает. Следуя российским законам, регистрировать и согласовывать с власть имущими необходимо абсолютно любое изменение заводской конструкции – включая замену сидений на неродные и установку дисковых тормозов. Замена мотора, к слову, чисто юридически обязана производиться исключительно и только в мастерских, имеющих соответствующую лицензию, а время от времени появляются новости о том, что замену мотора вообще собираются законодательно запретить. В общем, как сказал в 2024-ом вице-президент Национального Автомобильного Союза Ян Хайцеэр:
“К сожалению, у нас практически весь автомобильный тюнинг сегодня загнан в какие-то чрезвычайно жёсткие и не вполне оправданные рамки. И ситуация, судя по всему, становится только хуже.”
И, наконец, последний – но не по важности – нюанс: экономика. Даже в самый лучший период позволить себе не столько покупку, но содержание автомобиля с большим и прожорливым мотором американского стиля – это конкретное такое испытание собственных финансовых возможностей. Ещё и запчасти, по сути, не достать.
Предположим, однако, что нам всё же очень хочется машину в американском стиле с V-образным двигателем. Мы готовы вкладывать килотонны денег, мы готовы бодаться с законами и отстаивать свои права, мы готовы искать подходящие детали. Какие у нас есть реальные и самые дешёвые варианты?
Вариант 1: покупка японского круизера.
Вне всяких сомнений самый простой вариант. Приобрети себе японский байк – и радуйся жизни. Если покупка целого мотоцикла кажется дороговатой – можно попробовать впихнуть японский двигатель в раму, скажем, от ИЖа. Говорят, что она всё же маловата, но у некоторых талантливых котов вроде как таки получается провернуть такой фокус.
Вариант 2: поиск 24-ой Волги и мотора от грузовика или автобуса
В то время, как легковых V-образных движков у нас всё равно, что не существовало, V6 и V8 время от времени появлялись в сугубо рабочих автомобилях. Там же можно порой найти и супернаддувы – есть шанс собрать полный комплект хот-роддера. К тому же, ГАЗ 24 существовал в огромном количестве разновидностей, что делает регистрацию изменений в разы проще. Хотите шлёпнуть в него V8? Отлично, ведь завод выпускал модель 24-24, так что с V8 до 280-ти лошадиных сил загвоздок вообще возникнуть не должно. Хотите срезать крышу? Замечательно, ведь был парадный 24-кабриолет. Ну и что, что всего 50 штук. Главное, что завод выпускал.
Чопперы с V4 местной породы
Вариант 3: постройка собственного байка вокруг V4 от Запорожца!
Да, товарищи, МеМЗовские движки объёмом от 0.7 до 1.2 литров, выдающие в худшем случае 23 лошадиных силы, а в лучшем – зверино-монструозные 50. Их едва ли можно назвать автомобильными моторами, но в мотоцикле? Самое оно! И ездят такие агрегаты даже довольно резво! Youtube
Моторы выпускали сотнями тысяч, а потому они дешёвые, и к ним легко найти запчасти. Картер двигателей изготовлен не то, что из алюминия, а из магниевого сплава – легче не бывает. Вся конструкция рассчитана на воздушное охлаждение, что несколько снижает объём работ. У них есть каноничный внешний вид классического V-образного двигателя, всеми почитаемый и уважаемый. И, наконец, где-то всё же сошлись звёзды: МеМЗовскую четвёрку на удивление легко подключить к коробке передач от Днепра. Youtube
Чей-то весьма радикальный кастомный байк с мемзовским движком. Заднее колесо, судя по всему, от Мерседеса. К сожалению, фотографии с видом сзади удалось обнаружить только в весьма низком качестве.
Так что об этом двигателе знают абсолютно все любители американского стиля на постсоветском пространстве, и найти чопперы, круизеры и трайки с движками от Запорожца не составляет никакого труда в Болгарии, в Белоруссии, в Польше и так далее. Эти проекты даже порой пробираются на YouTube, где закономерно вызывают заслуженное восхищение кастом-сцены. Youtube
Роскошный чоппер Fortis из мастерской KovalCustom. Это не единственный их зазоцикл - гараж имеет опыт работы с такими агрегатами. И именно в комментариях к видео с этим мотоциклом, один из смотрящих сказал так: "этот байк однозначно бы стал лучшим на шоу Донни Смита на Горе Святого Павла в любом году. НИЧЕГО подобного и близко бы не было".
А если вдруг на видео запечатлён процесс постройки – то скорее всего заодно и ужас при виде условий, в которых работают создатели мотоциклов. Восторг от байка в таком случае всегда идёт бок о бок с восторгом от “способности граждан адаптироваться” и “делать почти что угодно без ресурсов, которые мы, американцы, принимаем как должное”.
Я завидую умиротворённости и умению, с которой вы построили мотоцикл, но я не завидую вашей мастерской.
В следующий раз, когда я буду расстраиваться от того, что у меня нет подходящего куска стали, я надеюсь, что вспомню о вас со смирением.
С любовью из Германии и всегда безопасной дороги.
Это довольно грустно, конечно. Что-то в духе “если мне голодно – вспомню, что дети в Африке голодают”. Ну да ладно.
В общем, всё это приводит нас к ещё одному плюсу, в случае если вы захотите собрать свой собственный зазобайк: под такие проекты у нас реально есть база. Достаточное количество людей собирало что-то подобное – и они могут рассказать про нюансы, помочь советом, а то и вовсе предупредить о трудностях до того, как они появятся. Да и сам двигатель в ходу: народ пробует на МеМЗе разные поршни, разные карбюраторы – что уж там, есть даже как минимум один надутый мотор: Youtube
Зазоцикл Джедай Павла Наривского с двигателем МеМЗ-966Г мощностью в 30 лошадиных сил - один из немногих мотоциклов, в котором точно известна модель использованного двигателя. Я в целом советую заинтересовавшимся посетить канал Павла, так как он рассказывает о двигателе несколько весьма интересных технических подробностей.
Youtube. Подводя итоги можно смело сказать, что ввиду стечения обстоятельств двигатели мелитопольского моторного завода – вне всяких сомнений самые популярные автомобильные двигатели V4 в мировой кастом-культуре. Стоит поддерживать эту тенденцию и строить ещё больше ЗАЗоциклов.
Радикальный чоппер с V-образной четвёркой от BadHead Customs. Как и в случае с KovalCustom, это не единственный их байк с V4, что в очередной раз лишь подтверждает относительную популярность подобных проектов.
А ещё можно построить трайк! Такой вариант использования двигателя V4 тоже весьма и весьма распространён, и данная машина - лишь одна из множества примеров. К слову, первый трайк на сайте RockThisTown!
В будущем у нас, по сути, только три варианта. Первый: кастомов будет всё меньше и меньше, и всё движение просто загнётся. Второй: кастомов будет становится больше, и правительство поймёт, что на этом можно делать ещё больше денег, введёт ещё больше всевозможных проверок, после чего культура загнётся. И, наконец, третий: кастомов будет так много, что появятся, наконец, солидные компании по производству автомобильных деталей, у которых уже будет достаточно капитала и влияния, чтобы отстаивать интересы культуры, которая приносит им прибыль. Мы все, конечно, надеемся на вариант номер три, но даже при первых двух вариантах однозначно стоит строить как можно больше машин здесь и сейчас, пока есть такая возможность.
