Пришло время вновь обратиться к стопке древних журналов. Лично я просто обожаю в ней копаться. К сожалению, покупка каждого журнала – это лотерея. Никогда не знаешь наверняка, что именно будет внутри. Журнал может выдать неплохую статью со многими техническими подробностями и фотографиями со всех сторон, как в случае Dodge Outrageous 1976, а может ограничиться парой фото и тремя абзацами ни о чём, как в варианте хот рода Sweet 16. Честно говоря, чаще случается второе. Но что есть, то есть. Порой никакой другой информации не удаётся найти в принципе, и держать автомобиль за кулисами в надежде, что сорок лет спустя вдруг обнаружится что-то новое, нет абсолютно никакого смысла.
Итак, машина, получившая провокационное название Sexpensive – это Ford Anglia, пожалуй, самой популярной модели 105E, выпускавшейся с 1959 по 1968. На заводе оснащалась рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом в 1 или 1.2 литра. В 1978-ом некто Шон Виттл приобрёл данное чудо техники всего за 25 великих британских фунтов, а спустя два года вдруг понял, что потратил на автомобиль уже несколько тысяч. Но зато каков результат!
Рядная четвёрка уступила место V-образной шестёрке. Модель двигателя нигде не указана, но по фотографии я предположу, что это Ford Essex. Он подключён к механической коробке передач Ford 2000E – английская классика, зарекомендовавшая себя надёжностью и выносливостью. До сих пор остаётся одной из самых популярных деталей для кастомного британского Форда 60-ых или ранних 70-ых. Хромированные оси и редуктор от Ягуара. Диски спереди – Cobra Supaslots, которые до сих пор не составляет труда найти. А вот сзади – Compomotive SM500, от которых в наше время осталась лишь пара фотографий в каталогах.
К слову, в Британии всё было довольно строго, и настолько выпирающие за бока автомобиля задние колёса по закону устанавливать было нельзя. Тем не менее, машин в таком стиле в те года существовало более, чем достаточно.
На хромированных деталях расположен ярко-синий кузов, из всех изменений которого больше всего в глаза бросаются задние окна, которые превратились в пару иллюминаторов. Ну и, конечно же, сама покраска автомобиля, к которой приложили руку сразу три мастера: некто Джон Джосс нанёс основной синий цвет, после чего Дэйв и Грэхам Фэрроу расписали автомобиль чешуёй и буквами. Результат – настоящая серенада только что прошедшим на момент постройки автомобиля семидесятым годам. А уж вид сзади, с хромированной подвеской и выпирающей из под кузова резиной – самый настоящий эталон стрит-фриков из палаты мер и весов.
К сожалению, больше никакой информации про Sexpensive обнаружить не удалось. Так как для полноценной статьи этого явно маловато, предлагаю вам полюбоваться на остальные, весьма примечательные автомобили из журнала Street Machine за июнь 1980-ого года. Они очень даже заслуживают вашего внимания, однако информации про них ещё меньше, чем про главного героя статьи. Так что отдельную страницу на сайте им уж никак не получится выделить, но на роль крайне приятного бонуса они вполне подходят.
Начнём с обложки. Да, автомобиль на ней нарисованный, но уж больно мне понравилась эта картина. Хороший ракурс, радикальная перспектива, ну и, конечно, жуколовка над капотом. Последнюю деталь на реальных автомобилях такого типа можно лицезреть нечасто: как правило, линии машины стараются сделать максимально гладкими. Честно говоря, здесь и сейчас единственный другой пример такого типа, который приходит мне в голову, тоже виртуальный: злобные свинцовые сани из Burnout Paradise.
Рубрика “машины читателей” включает в себя крайне симпатичный Ford Capri 1971-ого года выпуска с ещё одним двигателем V6 под капотом. Вся работа по телу – передний бампер, роскошные арки, влитый в корпус спойлер, покраска – как утверждается, была исполнена на дому, лично владельцем. Напоминает один El Camino, который уже был на нашем сайте. Про этот Capri я бы тоже с удовольствием написал отдельно, но, к сожалению, никакой дополнительной информации обнаружить так и не удалось.
Два крайне красиво исполненных мотора. Особенно мне понравился верхний, установленный в синий Camaro. Нечто подобное можно было увидеть на виртуальном Чарджере, смоделированном японским артистом, рендер которого находится в конце массивной статьи про моду кастом-сцены 70-ых годов. В те года вообще очень любили выводить воздухозаборники каким-нибудь необычным способом. Подобная змеевидная установка – один из самых интересных, на мой взгляд, примеров. А данная фотография – редкая возможность рассмотреть её чуть более подробно.
Наброски необычных юбок. Особенно мне нравится третий вариант, установленный на относительно современный автомобиль со спойлером. Такая комбинация встречается крайне редко: опять же, законы моды чрезвычайно крепки, и даже в изначально заточенном на креативные решения сообществе, мало кто отваживается реально раздвигать рамки и идти вопреки всем вкусам, кроме своего собственного. Ну а я – я всегда уважаю необычные решения, какими бы спорными они не были. Свинцовые сани со спойлером – явление ещё более редкое, чем свинцовые сани с жуколовкой, как на обложке журнала.
Ну и, наконец, самые сочные страницы журнала: фотографии с одной из автовыставок тех лет. С верхней левой фотографии по часовой: 1977 Ford Econoline по имени Prime Cut в сочном рыжем цвете и с массивным, притягивающим взгляд спойлером. Название автомобиля отсылает к тому факту, что крыша фургона была срезана на целые 17.5 сантиметров. Всё это дополняется каноничным наклоном на переднее колесо: машина выглядит крайне похвально и мускулисто. Далее: относительно скромный интерьер фургона, а на фото ниже – вид спереди на заднем плане, а на переднем – роскошный Mercury под названием Rudy’s Green Flame, приехавший на выставку из США. Нижнее фото – Ford Popular 100E 1959-ого года выпуска, в котором стандартный двигатель был заменён на Corsair V4, дополненный коробкой передач 2000E и деталями от Ягуара. Над ним – ещё одна фотография Rudy’s Green Flame.
Rudy’s Green Flame – единственный автомобиль, к которому удалось обнаружить дополнительные фотографии. Судя по всему, в какой-то момент времени этот Mercury был относительно знаменит и часто мелькал в журналах, хотя я до сих пор не уверен, посвятил ли хоть один из них отдельную статью этой машине. Также несколько раз упоминается, что Mercury был частью сериала Happy Days, который я лично пока что не смотрел. Однако мои поиски в интернете не нашли подтверждения тому, что данный автомобиль действительно появлялся на телеэкранах. Вполне возможно, что это ошибка или даже целенаправленное искажение факта для придания автомобилю большей славы (во времена до интернета провернуть подобное было куда проще).
Rudy’s Green Flame потерял 7.5 сантиметров крыши и был занижен на 10, а его внешний вид дополняют фары от Шевроле 54-ого, боковые молдинги Бьюика 52-ого, колпаки Олдсмобиля 55-ого и решётка радиатора от Понтиака 54-ого, привлекающая к себе внимание тем, что является далеко не самым популярным выбором. Интерсен также и двигатель автомобиля: Oldsmobile J2, также известный как Ракета. Далеко не самый известный в наши дни, но натурально легендарный в 50-ых и 60-ых годах, J2 завоевал немало побед в NASCAR и был одним из желаемых боевых моторов на кастом-сцене тех времён.
Помимо всего прочего, мне попалась ещё одна фотография однозначно того же самого Mercury, но в другой покраске: то ли уже без пламени, то ли ещё без пламени. Невозможно сказать наверняка, была ли эта фотография сделана после какой-то реставрации, или же наоборот, до покрытия Mercury роскошным огнём.
Покрытый огнём Ford Cortina Джеффа Розенберга стал довольно популярным автомобилем. Как минимум, один из последующих выпусков журнала Street Machine посвятил ему отдельную статью, до который мы обязательно однажды доберёмся. А вот все остальные машины с этой страницы, покрытые роскошными муралями, так и остались, к сожалению, неизвестными. Особенно меня впечатлил Morris Minor Криса Дагнана расписанный так, что буквально дух захватывает. Мелкие Майноры – чуть ли не последний выбор для подобных картин. Просто потому, что полотно натурально маловато получается, по сравнению с фургонами.
К сожалению, в сети удалось откопать только ту самую фотографию, которая в результате и была напечатана в Street Machine. Мне бы смерть как хотелось разглядеть всю эту живопись со всех сторон и как можно более детально, но, увы. Galactica, судя по всему, дошла до нас только в количестве одного-единственного фото. Очень и очень жаль, потому что это, судя по всему, один из самых шикарных муралей на космическую тематику.
Ну и, напоследок, бонус к бонусным материалам: очень красиво выполненный Opel Rekord Estate 1900 70-ого года выпуска. Я на него наткнулся случайно, когда пытался найти больше информации про один из автомобилей данной статьи. Взамен интернет мне выдал ещё один прекрасный автомобиль, о котором неизвестно ровном счётом ничего. Тем не менее, мне удалось найти набор весьма удачных фотографий, который я решил тут же и использовать. Мне очень нравится, как исполнен этот Opel. Яркие, контрастные цвета – и, в то же время, всё крайне аккуратно и ничего лишнего. Каждая линия подчёркивает линии кузова, пламя красивое и скромное. Хромированная решётка радиатора и дублирующие её полосы сзади. Резина с белым боком и цельные хромированные колпаки. Ляпота-то какая. Красота.
А на сегодня всё. Вот примерно с таким объёмом информации мне и приходится работать. Крайне много красивых автомобилей, от которых дай Бог три-четыре фотографии осталось. Статью подобного формата я пишу как будто бы впервые – своего рода, обзор выдающихся страниц определённого журнала получается. Но, надеюсь, что вам понравилось. Рано или поздно подобный формат наверняка будет использован ещё раз.
