Пришло время небольшой статьи, которая может показаться ленивой. Никаких развёрнутых экскурсов в историю и занятных рассказов о борьбе отдельных творческих личностей с шедеврами заводского машиностроения не будет. К сожалению (или к счастью?) на повестке дня оказалась одна из тех машин, о которых нет никакой информации, а откладывать её и дальше я просто не хочу просто по причине того, что в данный хот-род установлен очень интересный двигатель. Иногда такое случается. Вроде того случая, когда к нам на сайт попал Ford с движком от Alfa Romeo.
В этот раз я рад представить вам машину с двигателем от PRV. Что такое PRV? Это Peugeot, Renault и Volvo. Альянс, образованный в начале 70-ых годов, и планировавший производить двигатель V8. Однако, ввиду топливного кризиса, два цилиндра отрезали и получился V6.
И хоть я и написал “двигатель от PRV”, на самом деле этот мотор был изобретён и производился компанией Francaise de Mecanique – ещё одной комбо-фирмой, которую создали Peugeot и Renault в 1969-ом году. Добро пожаловать в дивный корпоративный мир, где в наше время вообще хрен поймёшь, кто за что отвечает, а все брэнды и название – это не более, чем пыль в глаза.
Говоря по делу, первые PRV V6 начали продаваться в 1974-ом году, и двигатель оставался в производстве в различных конфигурациях и модификациях до 1998-ого. Начинал, как карбюраторный мотор, но впоследствии к нему прикрутили инжектор. Конкретно с нашей, сугубо ностальгическо–рок-н-рольно–киберпанковой точки зрения, PRV V6 прославился тем, что устанавливался в тот самый DMC DeLorean. А потому каждый, кто хоть немного интересовался той самой машиной из фильма “Назад В Будущее”, наверняка узнал этот мотор если не по внешнему виду, то уж точно по названию.
Данный хот-род отличается не только тем, что имеет в себе весьма иконичный движок, но и тем, что владелец не поленился придумать, как присоединить ко всему этому делу супернаддув. Дело в том, что абсолютное большинство американских V8 – это OHV, то есть верхнеклапанные двигатели. PRV V6 – OHC, то есть верхнераспредвальный движок. Были версии как с одним, так и с двумя распредвалами.
Какой именно мотор стоит в данном хот-роде мне узнать не удалось, но в любом случае можно сказать наверняка, что присоединение супернаддува к настолько нестандартному двигателю – это однозначно вопрос инженерного гения, креативности и множества деталей, сделанных в единственном экземпляре либо на заказ, либо своими руками.
Результат, однако, откровенно радует и цепляет глаз. Одного взгляда на автомобиль хватает, чтобы сказать, что перед нами что-то крайне необычное. Ну, или по крайней мере лично меня, как редкостного автофрика, мгновенно заинтересовал необычно установленный супернаддув, как будто бы подвешанный над двигателем.
Для наддува явно была сконструирована переходная пластина и шесть труб, соединяющие пластину с впускным коллектором мотора. Именно на этих трубах в результате и стоит компрессор, представляя собой весьма и весьма уникальное зрелище.
Соответственно, по бокам от компрессора не привычные глазу головки цилиндров, а крышки распредвалов. Сугубо на глаз, по фотографиям, я могу предположить, что тело автомобиля – это Ford последней половины 20-ых годов. 26-ого или 27-ого, достаточно популярный на кастом-сцене и с весьма характерными линиями задней половины кузова.
Отдельный интерес вызывает руль с правой стороны, а не с левой. Судя по этой детали, а также по номерным знакам автомобилей на заднем плане, данная машина была построена не в США, а в Великобритании. И ещё я могу отметить, что на автомобиле стоят барабанные тормоза с плавниками а-ля Buick… да и всё, в общем-то. На этом информация о хот-роде заканчивается.
Ориентируясь по дате и местоположению имеющихся фотографий, мне также удалось, отсмотрев с десяток видео на ЮТубе, найти небольшой отрывок с NSRA Hot Rod Drags 2018-ого года, на котором кто-то всё же запечатлел данный хот-род с кормы, заодно захватив в кадр весьма скромную панель инструментов.
Осмелюсь предположить, что машина получилась достаточно быстрая. Данный хот-род – весьма классический по комплектации, а потому довольно лёгкий и не обременённый лишними деталями. Двигатель, в свою очередь, за 24 года производства проявил себя и в спортивных автомобилях тоже. Например, трёхлитровая версия PRV V6 с двумя турбонаддувами, которую устанавливали в Renault Safrane Biturbo, выдавала около 260-ти лошадиных сил. Иными словами, супернаддув наверняка выжимает из мотора достаточно мощности для того, чтобы прокатиться с ветерком.
Но на этом уже совсем всё. Я очень надеюсь, что однажды кто-нибудь где-нибудь выложит подробности про эту машину, а может даже и её результаты на четверти мили. Но на данный момент мне как минимум было очень интересно посмотреть на то, каким образом можно надуть тот самый мотор, который устанавливали в одну из самых иконичных машин 80-ых годов.
